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manbetx万博手机客户端·无锡跨桥侧翻背后,货运司机的“生存法则”

2020-01-09 14:11:31来源:作者:匿名

manbetx万博手机客户端·无锡跨桥侧翻背后,货运司机的“生存法则”

manbetx万博手机客户端,王东方,纵向新闻记者冯银轮,马旭和蔡黄浩

10月11日晚上,夜幕降临。

无锡以北的中原路地区和白天一样活跃。在每个十字路口,各种颜色的重型卡车排成一条长长的线,相互交叉,偶尔有汽车夹在中间,使它们变得又小又小。

车轮隆隆驶过,灰尘中弥漫着机油的味道。骑自行车的人忍不住加快了速度。

这里是当地的不锈钢物流中心,距离发生“10.10桥面翻车事故”的西岗路只有1.7公里。然而,引起全国关注的事故才刚刚过去24小时。

在这里,dongfang.com.cn和宗湘记者遇到了几个在这里扎根多年的卡车司机。他们中的一些人刚刚卸下货物,小睡一会儿就要去下一站。他们中的一些人在路边咖啡馆吃饭。通过与他们的交谈,无锡本地货运业的形象逐渐清晰起来。也许,这在某种程度上也代表了国家货运业的现状。

1.

10月10日18点左右,312国道向上海方向行驶,西岗路路段发生桥面翻车事故。

312国道东段是重要的货运通道,承担着上海、苏州、无锡、常州和南京之间的大量过境货运。

面对着桥式起重机记录器,我捕捉到了桥倒塌的瞬间——桥面重重地倒在地上,倒塌的桥切断了几辆汽车的车身和路径——三辆汽车被压碎,三人死亡,两人受伤,其中一人是造成事故的卡车司机。

初步分析认为,上跨桥梁翻车是由运输车辆超载引起的。根据无锡呈贡运输有限公司工作人员确认的在线标签图,单捆钢材重25.84吨,6捆总重量155吨,远远超过最大载重值38.5吨。

根据无锡市交通局今年3月发布的车辆超限识别标准,六轴以上、总重量超过55吨的车辆超限。

事件发生后,许多网民立即质疑当地警方是否对超载车辆检查不严。根据附近道路上的交通标志,该路段的重量限制为40吨。

对此,Orient.com.cn和宗湘新闻采访的五名卡车司机都表示,他们很少在事故发生的路段接受相关检查。

张师傅是一名有车队的短途货运司机,有10多年的驾驶经验,他说没有限时旅行,也没有重量限制标志。“超载和拖运货物”几乎是货运司机的日常例行公事。"现在很少有司机能说他们从未超载过。"

已经开了15年多车的张师傅坦率地说,他每次都会多拉30%的货物,但他强调说,“这个限制在交通规则范围内,不属于超载。”

但记者发现,根据《道路交通安全法》第92条,货运车辆超过核定载重量的,处以200元至500元罚款。超过核定载客量30%或者违反规定载客的,处以500元以上2000元以下罚款。

似乎所谓的超过30%不是一个超载,而是一个隐藏的规则。

在312国道大桥附近,有许多物流公司和建材城市,这是进出卡车的唯一途径。他指出,每天都有大量重型卡车进出东钢城,一拉就是数百吨钢卷。“出了车里面,不是一辆没有超载的车。如果什么都不发生,有些人会逐渐获得勇气,就像司机一样。”

正如他所说,在无锡的经济结构中,钢铁贸易和物流占有重要的比重。

无锡职业教育园区除了东方钢铁城的巨大规模外,还是全国最大的带钢和板材弯曲配送中心,年营业额超过900万吨,交易量超过300亿元,占全国带钢总交易量的60%以上。

根据中国物流与采购联合会和中国工商研究院(China Business Industry Research Institute)汇编的数据,江苏省共有49个物流园区,其中无锡物流园区数量最多,共有10个,徐州和常州并列第二,各有5个物流园区。

2019年1月8日,《无锡日报》曾发表文章称,无锡年物流收入预计将超过150亿元,总货运量预计将超过1.9亿吨。

2.

在与几位卡车司机的交流中,我们也了解了很多当地的货物生态系统。

从距离上看,货运一般可分为长途运输和短途运输,其中短途运输距离约为200公里或以下。

张师傅介绍说,超载几乎完全是短途货运,主要是因为沿途检查站很少,很容易过境。相反,长途货运有许多规则,很少有人愿意逆风犯罪。

F=ma,由于质量大,超载卡车制动性能差,制动困难。他坦率地说,“一旦你下台,你就知道有危险。”但是为了赚钱,我不能想太多。

那么,超载还能挣多少呢?根据采访的司机,长途和短途运输的运费是不同计算的。长途运输主要以公里计算,而短途运输主要以吨货物计算。因此,利润率非常灵活。

张师傅举了一个例子,说6×4拖拉机三轴拖车是一种广泛应用于货运的车辆,标准载重为49吨。在不超载的情况下,如果每吨运输价格是300元,那么这张账单的总运费是14700元。然而,如果价格提高到100吨,账单将值3万元。除去石油和通行费的成本,利润相当可观。

“当然,实际利润没有那么大,还有其他因素,但是他们每个月确实比我们挣得多,”张仕福说,他每天开车八小时。如果不超载,每月收入超过1万元不成问题,而他的一些朋友可以相对容易地赚到2万到3万元,甚至更多。

张师傅告诉记者,钢卷、钢管和钢板在货运单中风险系数最高。有一次,一捆钢卷从前面的卡车上掉下来,差点撞到他的车。“我曾经认为,只要我不自己拉它,我就不会有事,但从那以后,我意识到危险就在我身边。”

昨天翻车事故后,张师傅整夜睡不好觉,他的妻子越来越不安,建议他换工作。当他今天出去时,他的妻子唠叨了他很长时间,并敦促他小心开车。“我没有任何学历,也不知道技术,只能开车。我们不会考虑换工作。”他叹了口气,说道。

事实上,为了在一次旅行中获得更多的货物,许多短途货运司机在背后秘密改装他们的汽车。

驾驶一辆60万美元卡车的吴师傅告诉Orient.com。宗湘新闻称更换底盘和轮胎在圈内很常见。"这是一个公开的秘密。"

他说,标准的国产卡车是严格设计的,如果稍微超载,可能会抛锚。然而,如果稍加修改,整体性能将跃升至一个新的水平。保守的计算表明,他们可以拉动至少2到3倍以上的商品。因此,当地的许多司机会选择购买二手车,并利用差价进行改装。

已经驾驶了30多年,主要运输塑料材料的短途司机孙世福(Sun Shifu)也透露,虽然当地有很多具备运输资质的物流公司,但大多数司机只依赖他们,并获得了就业资质。平时,他们从事自己的工作,找到自己的圈子。

他说附属公司的主要好处之一是减少麻烦。一般来说,小事故可以由公司和保险等其他相关问题来处理。然而,如果发生像这样的重大事故,双方都会“绊倒”。

根据无锡市交通局官方网站发布的《2018年全市严重违法超载运输企业监测公告》,2018年无锡市有67家企业开展了500多起违法超载运输。其中,前10名中非法超限运输企业149家,非法超限运输企业36家。

3.

事实上,尽管一些货运司机为了快速赚钱而自愿成为“超载方”,但更多的司机成为了他们的被动成员。

11日,涉案车辆所属无锡呈贡运输有限公司的所有者杨莉被无锡警方带走接受调查。他的母亲出现在媒体面前,说钢铁是从江阴码头进口的。每吨钢的运输成本是8元。这次旅行的毛利超过1000元。"如果我们没有超载,我们就没有钱可赚。"哪辆卡车没有超载?"

正如她所说,在采访中,许多司机不情愿地告诉Dongfang.com。宗湘新闻报道,近两年来,随着货运智能平台的发展,物流降价竞争越来越激烈。

吴师傅向记者展示了一个物流配送平台,名为“全程配送”——专门为司机提供供应信息。他指出,尽管找到货物要容易得多,但可能有成百上千的司机同时盯着屏幕后面的票。

他指出,使用软件抓票主要是在回来的路上。“许多司机不想把油烧空。此时,有些人只愿意赚3000元来帮你拉100吨,迫使你降低价格或拉更多的货物。市场将跟随混乱,会有更多的事故。”

吴师傅说,在昨天的事故之后,许多“内部人士”感到担心。今天进出市场的车辆显然已经融合了很多。“微信群并没有停止,每个人都在讨论这件事。许多物流公司已经发出通知,并派更多的人去检查。”

他认为这起事故实际上是一个机会,不仅给无锡当地司机和政府部门上了一堂血腥的课,也敲响了全国的警钟。“超载问题必须在全国范围内解决。单靠本地改善无助于改善整体市场环境。”

据《人民日报》报道,从2006年到2015年,卡车事故造成的重大交通事故中,约60%是超载造成的。“金山羊网”此前还报道称,全国每年约有10万人死于交通事故,50多万人受伤,其中50%死于与超载直接相关的重大道路交通事故。

据无锡日报集团赞助的无锡新媒体网12日发布的最新消息,截至目前,无锡高速公路的所有收费站入口,包括无锡东、无锡西、无锡北、禺期和南泉,均已安装完毕,可以使用。

无锡高速公路管理部门相关负责人表示,今后无锡所有卡车在进入高速公路前必须通过“拒绝超过称重平台”测试,正常货运量扣除后将自动放行。如果超过限制,车辆将被禁止进入高速公路并被迫卸载。

在这个高速物流城市,扎根于此的短途卡车司机正式迎来了新一轮生存测试。

夜幕降临时,货运司机王师傅停好车,准备回家休息。他头发花白,在一群年轻的卡车司机中脱颖而出。很快,他就要给自己一个“长假”来享受不在路上游荡的日子。

“开卡车很累,但这份工作相对来说是免费的,我非常喜欢。”王师傅说,虽然货运市场还存在很多问题,但他真诚地相信,这个市场会越来越好。

“平时很多超载的汽车上路是为了逃避检查。通常当我回到公园时,他们准备离开。我希望将来当气氛好的时候,他们就不用日夜颠倒地走在路上了。”王师傅期望这样。

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